北京最近宣布在"无车家庭"中增加2万辆新能源汽车。"由于互联网汽车品牌大多是新能源汽车品牌，许多持有新能源汽车指标的年轻人瞄准了互联网汽车品牌。

这些网络汽车品牌被称为"汽车制造的新力量"，以理想车、外来车、小鹏车、魏玛车、"互联网+电动"为代表，使智能操作系统成为第二引擎，汽车可以同时在道路和互联网上运行，自出现以来，汽车行业变得非常嘈杂。

今年7月，一些网络汽车品牌登上了清泉的头条，理想车排在榜首。威莱汽车、小鹏汽车、白腾汽车和魏玛汽车也被列入公司名单。7月份向美国股市正式提交IPO文件，成为本月最受媒体关注的事件。

由于"智能、电气化、网络化和共享"的发展方向，"汽车制造的新动力"受到了敢于品尝新汽车的年轻人的青睐。同时，国家鼓励消费者通过补贴购买新能源汽车，这降低了年轻人品尝新产品的成本，并在与传统汽车公司竞争中具有优势。

然而，这一优势可能已不复存在。今年7月，国家宣布不再补贴300000元以上的新能源汽车，以一辆统一零售价为328000元的理想汽车为例，不再享受新能源汽车补贴，但理想汽车立即发布通知，表示将为购车者支付8500元的补贴差额。

在政策变化的情况下，这是一个无奈的选择吗？毫无疑问，与传统汽车相比，网络汽车的价格优势正在逐渐下降，汽车行业还远远没有打价格战。目前，改善产能保证供应仍是互联网汽车品牌的第一个考验。

互联网汽车轨道的领先者得到了资本市场的认可。8月6日，在纳斯达克上市只花了19天，第一天就上涨了43.43%，首日市值达到139亿美元(约合974亿元人民币)。李嘉诚希望拥有理想车型21.0%的股份，价值超过200亿元。

这意味着，这一理想不仅将成为继威来汽车之后的第二个中国自主品牌的新能源汽车，而且一旦上市，它也将成为"1000亿级"新动力汽车公司。

造一辆车很难，而网络汽车则更难造。从当年建造一辆FF汽车的过程就可以看出这一点。

早在2014年，当时的乐视集团董事长兼首席执行官贾跃亭就宣布，他将打造互联网上最好的智能电动汽车，但出于其他原因，他申请破产，负债累累。"在此之后，他将把全部精力投入到FF的研究和开发上，但是任何一辆汽车都需要经过许多步骤，如设计、研发、测试、生产等等。这不仅需要大量资金的支持，而且还需要人力资源、研发能力、创新能力等诸多要素的支持。贾跃亭的FF轿车前后筹资28亿美元，试图依靠资本运营来建造汽车，但缺乏关键的研发人才、创新能力、技术沉淀、车辆交付一再推迟。

即使上市，理想的汽车也不会真正成功。根据中国汽车工业联合会发布的数据，理想汽车在6月份的销量为1834辆，也位居榜首。在"理想汽车"披露的首次公开发行(IPO)账簿中，有53页被用来表示风险。

或令人兴奋或痛苦的故事给刚起步的网络汽车公司带来了一些启示：网络汽车制造的前景非常美好，但如果没有坚实的技术、研发、人力投资，就很难在市场上站稳脚跟。