近日，上海港智能网络联轴器汽车综合试验试验区进行驾驶试验。新华社记者方哲摄。

近几年来，自动驾驶道路测试的范围继续开放。北京、上海、广州、长沙、武汉和沧州等6个城市已经开放进行载人测试。智能网卡离我们还有多远？城市建设的自动驾驶环境还面临哪些其他问题？如何建设工业生态……记者就此采访了相关专家和内部人士。

8月24日，广州市交通局表示，已经进行了智能网络车辆道路测试，共发出55份测试通知，开通了67公里和135公里的试验道路。在此之前，长春市工业和信息技术局和其他三个部门联合发布了"通知"，选择长春汽车经济技术开发区的相应路段作为智能网络车辆试验道路。近年来，自动驾驶道路测试范围继续开放，智能联网汽车离我们有多远？汽车业如何应对行业前所未有的变化？

在智能化浪潮下，传统汽车企业加快了变革的步伐。东风日产汽车有限公司副总裁、东风日产客车公司副总经理陈浩透露，东风日产推出了日产ProPILOT自动驾驶仪辅助系统，并针对中国复杂多变的道路条件在当地开发；并与百度、阿里巴巴、腾讯、华为等互联网龙头企业合作，构建一个开放、可扩展的智能应用平台，开展跨境生态合作。

广州汽车集团有限公司总经理冯兴雅说，广汽集团主要采取了三大行动，一是注重核心技术研发，二是提供中国消费者信赖的智能汽车产品；二是以智联新能源汽车产业园区为载体，打造具有全球竞争力的智能汽车产业集群；三是开放合作，双赢共生，与上下游合作，形成命运共同体。

车辆和道路的协调发展是公认的。

目前，北京、上海、广州、长沙、武汉、沧州等开放自动驾驶道路试验的城市都开放了载人试验许可证。据报道，在全国开放自动驾驶的载人试验城市中，实际的自动驾驶汽车载人试验有一支规模较大的队伍(30多个)，主要有三大企业：百度阿波罗、文源智星/文源广东银行、小马智星。

东南大学和威斯康星大学智能网络交通联合研究所所长冉斌认为，汽车与汽车的协调是将道路和汽车视为一个完整的系统，以弥补智能网络车辆与智能道路的缺点，并提高安全性、可靠性和相关功能。汽车-道路协作智能车辆的发展将很快达到自动驾驶仪的第三级水平。"。

冯兴亚还认为，自行车智能+汽车-道路协作路线是适应中国市场的解决方案。巨大的市场容量、消费者互联网商业模式的创新、5G系统的独特优势、人工智能、软件人才等，将催生基于中国生态产业的智能汽车。

虽然目前许多城市在发展无人驾驶汽车方面非常活跃，但起点不同，着陆方式也不同。有些城市只是想为自己做广

告，而企业去的时候却不能参与，有些城市不知道该怎么做，因为这个行业太新，太大，不能盲目经营。中国电动汽车100人协会秘书长、首席专家张永伟指出，目前，依靠单一企业来"战胜世界"是不可能形成工业生态的。

张永伟认为，自主型城市的解决必须是创新的生态多主体共同参与的结果，不仅要有城市决策水平的前瞻性和促进过程的组织保障，而且要有敢于尝试的政策法规的支持，建立一套促进机制。

试车环境如何、通车里程有多长、路况是否丰富、能否提供综合数据平台等，都是决定企业能否被吸引的重要因素。"张永伟说，目前，城市建设层面的自动驾驶环境正面临着许多挑战，如建设过度、数据严重缺乏应用、缺乏高层设计、缺乏战略眼光等，还有许多工作需要进一步理顺和理顺。