据外国媒体报道，西班牙巴伦西亚理工大学（Valencia‘sPolyTechnicUniversity，UPV) 的研究人员设计了一种新发动机，它不会产生二氧化碳或其他有害人类健康的气体。

转换式 " 发动机不仅满足 2040 排放要求，而且效率高。目前，该研究项目已由巴伦西亚创新局（ValencianAgencyfor 创新性）资助，头两个发动机原型将在未来几个月内面世。

该技术以 MIEC 陶瓷薄膜为基础，并由 UPV 和 CSIC(西班牙最高科学研究委员会）的混合中心化学技术研究所（InstituteofChemicalTechnology) 申请专利。这种薄膜可以去除污染物和有害气体，如氮氧化物氮氧化物（Nox)，并将它们液化。

这些包含在汽车发动机中的薄膜可以选择性地将氧气从空气中分离出来并提供给发动机运行，并且只产生水和二氧化碳。其中，产生的二氧化碳可以通过相关技术储存，不需要从排气管排出。"UPV 和 CSIC 的研究员 JoseéManuel Serra 解释说。

借助 CMT--ThermalMotors 和 ITQ 开发的技术，汽车也可以成为二氧化碳的供应商。正如研究人员解释的那样，在传统发动机中，氧气燃烧后，排气管中会产生大量的氮氧化物和氮氧化物。然而，在这种情况下，只能产生高浓度的二氧化碳和水，而且通过冷凝技术可以很容易地将水与二氧化碳分离开来。

研究人员说："发动机中的二氧化碳被压缩并储存在一个压力容器中，成为一种副产品，成为一种高质量的纯二氧化碳，用于加油站和工业用途。" 这样，车内就有一个油箱和一个二氧化碳储罐，可以储存燃料燃烧后产生的二氧化碳。

CMT--ThermalMotors 团队和化学技术研究所开发的这项技术，主要针对在陆地和海上运输乘客和货物的大型汽车制造商，以及已经达到一定功率水平的航空工具制造商。此外，这项技术还可以用于将现有的柴油机车转换成特殊车辆。对于小型汽车来说，这项技术也可以通过将部分二氧化碳与排气管隔离而使用。

社论评论：

为了满足日益严格的排放需求，梅赛德斯 - 奔驰、宝马、大众和其他汽车公司开始加快向电气化的转变。但它也像马自达品牌一样，致力于开发更环保的内燃机技术。相比之下，这种具有新技术的发动机已经成功开发，可以说取得了新的突破。然而，这些技术何时才能真正实现大规模生产，还有待观察。