汽车行业正面临着巨大的变化，"智能驾驶舱"和"人机交互"已经成为当前汽车行业的热门词汇，旅游服务提供商也成为汽车企业的新定位，软件也大大取代了硬件成为汽车产业的王冠。

在这一发展过程中，汽车的智慧往往被认为是决定汽车是否智能的一个关键因素。目前，市场上现有的汽车机械大致分为两种形式：一种是将汽车与汽车连接起来，然后放到手机屏幕上；二是提高汽车的计算能力、性能和功能体验，并将应用生态注入到车辆场景中。

值得注意的是，汽车行业对这两条路线的利弊一直存在争议。阿里巴巴集团(Alibaba Group)技术委员会主席王锏表示："当汽车制造商进入汽车并使用手机时，这是一种耻辱。"不过，在移动电话日益强大的背景下，对汽车的需求也存在疑问。未来，汽车系统的外观形式和方向是什么？哪个玩家能在智能汽车系统的轨道上走到尽头？目前还没有答案。

以汽车机器系统的外部表现形式为例，越来越大的屏幕尺寸似乎成为智能汽车的发展趋势，类似于智能手机的发展过程。

自从特斯拉，整个汽车工业开始吹一个"大屏幕"，"制造汽车的新力量是控制屏幕的大小到48英寸，汽车似乎进入了一个"没有大屏幕没有智能。

对于越来越大的中央控制屏，龚再岩说："大屏幕在短期内确实是智能驾驶舱发展的一种趋势。然而，随着时代的发展，只有在信息和内容的呈现上已经不能满足用户的体验，更重要的是，汽车的设计和营造氛围。

龚在彦认为，汽车工业目前正处于汽车智能系统的3.0时代，手机将无法满足和领导3.0时代的智能汽车体验。"因为要全面通过手机和汽车的生态环境是很困难的，而且手机的解决方案也不是沉浸式的，所以场景的定义还不够深刻。"龚在彦说。

然而，在小米人工智能部门负责人刘菁看来，虽然手机和汽车机械的场景不同，但手机研发的经验、创新经验和一些操作经验值得借鉴。"两者的不同之处在于，手机需要吸引用户的注意力和感兴趣的时间，而汽车则需要更多地关注驾驶安全。